1
00:00:17,391 --> 00:00:19,853
- Şaşırdığımı hatırlıyorum
ne kadar çabuk

2
00:00:19,936 --> 00:00:21,437
kaza meydana geldi.

3
00:00:21,562 --> 00:00:23,440
Uçuyorlardı ve bir sonraki
bildiğin şey,

4
00:00:23,565 --> 00:00:24,440
uçak kayboldu.

5
00:00:28,236 --> 00:00:29,696
Orta Batı Ekspresi
Uçuş 1-0-5

6
00:00:29,821 --> 00:00:32,865
aldıktan birkaç saniye sonra çöküyor
Milwaukee, Wisconsin'den yola çıktık.

7
00:00:32,948 --> 00:00:36,036
Gemideki 31 kişinin tamamı
öldürülürler.

8
00:00:36,118 --> 00:00:38,204
Ve ne diyorsun
halka

9
00:00:38,329 --> 00:00:40,247
yaşadığımız kazalar hakkında
yaşıyor muydun?

10
00:00:40,914 --> 00:00:43,710
1985 bir oluyor
en ölümcül yılların

11
00:00:43,835 --> 00:00:45,128
sivil havacılıkta.

12
00:00:45,253 --> 00:00:48,381
Bunu koymak araştırmacılara kalmış
kamuoyu rahatladı.

13
00:00:48,506 --> 00:00:51,259
- Uçak böyle çarptı
yer.

14
00:00:51,759 --> 00:00:53,261
Muayene ettiklerinde
motorlar,

15
00:00:53,386 --> 00:00:56,014
bir bileşen buluyorlar
başarısızlığa eğilimli.

16
00:00:56,805 --> 00:00:58,557
Peki, biz sahip olduğumuzda
bu kısmı duydum

17
00:00:58,640 --> 00:01:02,896
daha önce 45 kez başarısız olmuştu,
bu çok önemli.

18
00:01:03,563 --> 00:01:06,566
Ancak uçuş verileri
soruşturmayı çeviriyor
kafasında.

19
00:01:06,649 --> 00:01:09,736
- Yani sağ motor kırılmış
bu uçağı düşürmedi.

20
00:01:09,819 --> 00:01:11,905
- Olmadı.

21
00:01:11,987 --> 00:01:14,490
- Mayıs! Mayıs!

22
00:01:34,593 --> 00:01:36,930
27 tane var
yatılı yolcular

23
00:01:37,013 --> 00:01:39,724
Ortabatı Ekspres Havayolları
Uçuş 1-0-5,

24
00:01:39,808 --> 00:01:43,644
bir banliyö uçuşu
Milwaukee'den Atlanta'ya.

25
00:01:43,769 --> 00:01:44,978
Birçoğu çalışan

26
00:01:45,105 --> 00:01:47,397
üreticinin
Kimberley Clark.

27
00:01:48,816 --> 00:01:51,528
- Midwest Express Havayolları kullanıldı
sloganı:

28
00:01:51,653 --> 00:01:53,780
"Havadaki En İyi Bakım" ve
gerçekten bunu kastetmişlerdi

29
00:01:53,862 --> 00:01:58,034
çünkü onlar kadar yakınlardı
tüm iş amaçlı bir uçağa

30
00:01:58,159 --> 00:01:59,284
senin yapabileceğin gibi.

31
00:02:00,912 --> 00:02:02,621
- Biz olduğumuz zaman için ikramlar
havadan.

32
00:02:04,498 --> 00:02:08,627
- Ayrıca taze pişirdiler
gemideki kurabiyeler

33
00:02:08,752 --> 00:02:12,173
ve mekanın harika kokmasını sağladım
sen yürüdüğün zaman.

34
00:02:14,842 --> 00:02:19,139
- Midex 1-0-5 talep ediliyor
Atlanta'ya IFR izni.

35
00:02:20,348 --> 00:02:22,808
Her iki pilot
bu uçuşta kaptanlar var

36
00:02:22,891 --> 00:02:24,185
havayolu ile.

37
00:02:24,310 --> 00:02:26,770
Zaten iki tane uçtular
bugün birlikte uçuş yapıyoruz.

38
00:02:31,234 --> 00:02:32,860
- Midex 1-0-5, temizlendi
Atlanta'ya,

39
00:02:32,985 --> 00:02:35,280
tırmanın ve 5000'i koruyun.

40
00:02:36,447 --> 00:02:39,449
- 5000'e tırmanın ve bakım yapın.
Mideks 1-0-5.

41
00:02:40,075 --> 00:02:41,243
Bu bacak için
uçuşun,

42
00:02:41,368 --> 00:02:43,580
Danny Martin olacak
oyunculuk kaptanı

43
00:02:43,705 --> 00:02:45,747
ve Bill Weiss,
ilk subay.

44
00:02:46,248 --> 00:02:49,460
- İki kaptanınız vardı
ve onlar... kelimenin tam anlamıyla

45
00:02:49,544 --> 00:02:51,587
koltuk değiştirebilir
bu yüzden.

46
00:02:51,712 --> 00:02:54,174
Ve bunu tekrar yaptılar
iki gün boyunca,

47
00:02:54,299 --> 00:02:56,884
pilotun kim olduğunu ortaya çıkarmak
uçmak

48
00:02:57,009 --> 00:02:58,343
ve pilot kimdi
uçmuyor.

49
00:02:58,427 --> 00:03:02,723
- Alternatifimiz DCA olacak
Eğer Atlanta'ya ulaşamazsak.

50
00:03:03,515 --> 00:03:05,810
var
Atlanta'da fırtına,

51
00:03:05,894 --> 00:03:08,729
yani mürettebat aldı
ilave yakıtla

52
00:03:08,854 --> 00:03:11,399
yönlendirmek zorunda kalmaları durumunda
başka bir havaalanına.

53
00:03:13,610 --> 00:03:17,280
- Kalkış ağırlığı 7-7-1-2-2
pound. Bıçak trimi 2.2'yi ayarlayın.

54
00:03:21,617 --> 00:03:24,162
Saat 3'ü yeni geçti
öğleden sonra,

55
00:03:24,245 --> 00:03:25,830
pilotlar motorları çalıştırıyor.

56
00:03:29,250 --> 00:03:31,502
- Bir numaradan başlıyorum.

57
00:03:32,920 --> 00:03:35,465
Kullanılan DC-9
bugünkü uçuş için

58
00:03:35,590 --> 00:03:38,425
iki tarafından desteklenmektedir
Pratt ve Whitney motorları

59
00:03:38,550 --> 00:03:41,554
gövde üzerine monte edilmiş
uçağın arkasında.

60
00:03:43,848 --> 00:03:46,975
- Çünkü motorlar
arkadaydık,

61
00:03:47,100 --> 00:03:50,938
birbirlerine yakındılar, bu da
biraz daha kolay hale getirildi

62
00:03:51,063 --> 00:03:52,606
acil durumlarda uçmak.

63
00:03:52,731 --> 00:03:55,693
İkincisi, çünkü
yolcular daha sessiz.

64
00:03:55,776 --> 00:03:59,447
- Teşekkür ederim.

65
00:03:59,572 --> 00:04:01,574
Bunu senin için buraya koyabilir miyim?

66
00:04:02,824 --> 00:04:04,117
Teşekkür ederim.

67
00:04:04,242 --> 00:04:08,914
Uçak yüklendi
ve planlandığı gibi yola çıkmaya hazırız.

68
00:04:12,335 --> 00:04:15,212
- Hava hızı hatası, 1-33 ayarlandı.

69
00:04:15,295 --> 00:04:17,632
Ve, ah, EPR'de 1.9

70
00:04:17,757 --> 00:04:18,757
- Tamam.

71
00:04:26,139 --> 00:04:27,432
Bayanlar ve baylar,

72
00:04:27,557 --> 00:04:30,019
kalkışta bir numarayız
bu yüzden havada olmalıyız

73
00:04:30,144 --> 00:04:31,437
bir dakika içinde.

74
00:04:31,562 --> 00:04:33,523
Uçuş görevlileri lütfen
otur.

75
00:04:38,278 --> 00:04:41,656
- Midex 1-0-5 temizlendi
kalkış için.

76
00:04:41,781 --> 00:04:44,951
- Midex 1-0-5.

77
00:04:48,329 --> 00:04:51,665
- İşte başlıyoruz. Biriktiriliyor.

78
00:04:55,670 --> 00:04:58,213
- Bu çok
sıradan bir sabah,

79
00:04:58,338 --> 00:05:00,132
çok normal bir uçuş için.

80
00:05:00,257 --> 00:05:03,427
Muhteşem mavi bir gökyüzüydü,
Eylül günü.

81
00:05:03,511 --> 00:05:06,639
Biraz vardı
şiddetli rüzgarlardan,

82
00:05:06,764 --> 00:05:09,350
ama hiçbir şey değildi
Milwaukee için.

83
00:05:11,185 --> 00:05:15,273
- Güç normal. Yüz.

84
00:05:16,357 --> 00:05:20,235
Pilotların ihtiyacı var
127 knot hıza ulaşmak
kalkış için.

85
00:05:20,360 --> 00:05:24,781
- V-1. Döndür.

86
00:05:29,661 --> 00:05:31,331
3:21'de
öğleden sonra,

87
00:05:31,456 --> 00:05:34,875
Uçuş 1-0-5 yolculuğuna başlıyor.

88
00:05:37,545 --> 00:05:39,880
Uçuş planı çağrıları
uçağın tırmanması için

89
00:05:40,005 --> 00:05:44,343
33.000 feet yüksekliğe kadar
Atlanta'ya 2 saatlik yolculuk için.

90
00:05:50,432 --> 00:05:52,017
- Donanımı Yükselt.

91
00:05:53,394 --> 00:05:56,646
Sadece 450 feet
yerin üstünde...

92
00:06:00,401 --> 00:06:03,112
Bu da neydi öyle?

93
00:06:03,362 --> 00:06:06,865
...pilotlar kaybediyor
motorlardan birinde güç.

94
00:06:08,242 --> 00:06:10,745
- Kritik bir durum
çünkü eğer yapmazsan

95
00:06:10,870 --> 00:06:13,538
hemen bununla ilgili bir şey,
zamanın olmayacak

96
00:06:13,663 --> 00:06:17,043
bu konuda herhangi bir şey yapmak.
Yükseklik senin arkadaşındır.

97
00:06:22,423 --> 00:06:23,800
Mideks 1-0-5,

98
00:06:23,925 --> 00:06:26,009
1-7-5 yönünde sola dönün.

99
00:06:28,678 --> 00:06:32,725
- Burada ne var Bill?
Burada!

100
00:06:33,810 --> 00:06:38,814
- Midex 1-0-5 anlaşıldı,
ah burada acil bir durum var.

101
00:06:40,608 --> 00:06:42,567
- Midex 1-0-5, anlaşıldı.

102
00:06:44,278 --> 00:06:46,406
Uçak başlıyor
sağa doğru yuvarlanıyor

103
00:06:46,488 --> 00:06:47,865
ve düşüyorum.

104
00:06:50,867 --> 00:06:52,786
- Kahretsin!

105
00:06:53,829 --> 00:06:56,040
DC-9
oyalanıyor.

106
00:06:58,543 --> 00:07:00,961
- Başlarınızı indirin.

107
00:07:06,634 --> 00:07:09,387
Baş aşağı! Baş aşağı!

108
00:07:11,721 --> 00:07:14,434
Bir dakikadan az
kalkıştan sonra,

109
00:07:14,559 --> 00:07:17,060
Uçuş 1-0-5 doğru dalıyor
zemin

110
00:07:17,144 --> 00:07:20,105
saatte 170 milden fazla hızla.

111
00:07:31,701 --> 00:07:32,994
Uçak çarpıyor
zemin

112
00:07:33,119 --> 00:07:36,038
17 yüz feetten az
pistten.

113
00:07:38,124 --> 00:07:42,043
- Bir DC-9 güneybatıya düştü
1-9 numaralı pistin sağında.

114
00:07:50,845 --> 00:07:54,807
31 kişinin tamamı
gemide öldürüldü.

115
00:07:59,644 --> 00:08:02,355
Midwest Express'in kazası
Uçuş 1-0-5

116
00:08:02,482 --> 00:08:05,735
üçüncü büyük kaza
bu yıl Amerika Birleşik Devletleri'nde

117
00:08:05,860 --> 00:08:08,821
ve sekizinci kaza
dünya çapında.

118
00:08:08,946 --> 00:08:12,867
12 yüzden fazla kişiyle
öldürüldü, bu hale geliyor

119
00:08:12,992 --> 00:08:15,076
en ölümcül yıllardan biri
tarihte

120
00:08:15,202 --> 00:08:16,995
sivil havacılığın

121
00:08:17,079 --> 00:08:18,831
Yolcuların sinirleri bozuldu.

122
00:08:19,540 --> 00:08:21,666
Herkes şunu söylüyor:
"Tanrım, bir tane daha."

123
00:08:21,750 --> 00:08:24,002
Kamuoyuna ne diyorsunuz?
kazalar hakkında

124
00:08:24,127 --> 00:08:25,338
yaşadığımız şey mi?

125
00:08:25,420 --> 00:08:27,255
- Ulusal düzeyde olduğu sürece
Ulaşım Güvenliği Kurulu

126
00:08:27,380 --> 00:08:29,675
endişeleniyoruz, koruyoruz
nedenini belirlemeye yönelik çaba yok

127
00:08:29,759 --> 00:08:31,843
her birinin ve biz yapacağız
gerekli olanı yap

128
00:08:31,927 --> 00:08:34,388
tutulması gereken öneriler
bunlardan herhangi birinin tekrarı

129
00:08:34,514 --> 00:08:35,347
gerçekleşmesinden.

130
00:08:39,268 --> 00:08:41,354
- Bana yerini gösterebilir misin?
bankalaşmaya mı başladı?

131
00:08:42,605 --> 00:08:45,899
Araştırmacılar
NTSB röportaj yaparak başlıyor

132
00:08:46,024 --> 00:08:50,111
Midwest Express'in tanıkları
Uçuş 1-0-5'in ölümcül dalışı.

133
00:08:51,072 --> 00:08:53,365
Ya geldiler
ya da onları takip ettik.

134
00:08:53,490 --> 00:08:55,533
Sonunda seviştik
bir anket

135
00:08:55,618 --> 00:08:59,246
üzerinde 40 veya 50 soru var
bir nevi tüm temelleri kapsayacak şekilde.

136
00:09:02,124 --> 00:09:03,793
- Tamam, anladım.

137
00:09:07,922 --> 00:09:10,006
Tanık iken
hesaplar ayrıntılı olarak farklılık gösterir,

138
00:09:10,091 --> 00:09:13,260
hepsi az çok anlatıyor
aynı şey.

139
00:09:14,302 --> 00:09:16,889
- Birkaç nefes gördüm
siyah duman çıkıyor

140
00:09:16,972 --> 00:09:19,683
ve ben, bunu yeni düşündüm
motorları ateşlemişlerdi

141
00:09:19,767 --> 00:09:22,352
biraz. Bir an sonra
sol kanat yukarı çıkıyor

142
00:09:22,436 --> 00:09:27,149
ve devrildi ve gitti
önce buradaki ağaçlara burnunu sok.

143
00:09:30,360 --> 00:09:32,779
çoğu
tanıklar kalkış konusunda hemfikir

144
00:09:32,904 --> 00:09:36,450
kadar normal görünüyordu
uçak yaklaşık 300 feet idi

145
00:09:36,576 --> 00:09:37,994
yerden.

146
00:09:38,119 --> 00:09:42,038
Hemen hemen hepsi duman ve yangın bildiriyor
doğru motordan geliyor

147
00:09:42,123 --> 00:09:44,917
birkaçı hatırlıyor
yüksek sesle patlamalar.

148
00:09:45,042 --> 00:09:47,628
Çoğu, uçağın
sonra aniden yuvarlandı

149
00:09:47,753 --> 00:09:52,383
dik bir sağ kıyıya doğru,
burun aşağı bir dönüşe girdi
ve düştü.

150
00:09:56,345 --> 00:09:59,724
- Sahip olmanın değeri
çok fazla tanık ifadesi

151
00:09:59,807 --> 00:10:02,600
bakmak için bize verdikleri şeydi
yaşananların bir resmi

152
00:10:02,684 --> 00:10:06,563
sonunda bir kayıp
kontrol, yangın,

153
00:10:06,647 --> 00:10:08,774
ve tabii ki
etkinin kendisi.

154
00:10:09,232 --> 00:10:11,152
Soruşturmacılar şunları yapmalıdır:
şimdi belirle

155
00:10:11,277 --> 00:10:15,615
buna ne sebep olmuş olabilir
feci bir kontrol kaybı

156
00:10:15,697 --> 00:10:17,950
yani kalkıştan hemen sonra.

157
00:10:21,287 --> 00:10:23,163
- Sanırım bu yapıldı
sağ kanattan.

158
00:10:23,288 --> 00:10:25,957
- Evet, kabul ettim.

159
00:10:30,171 --> 00:10:31,880
- Bakalım neler yapabileceğiz
çöz.

160
00:10:32,380 --> 00:10:34,133
Güvenliği sağladıktan sonra
kaza yeri

161
00:10:34,216 --> 00:10:38,471
Midwest Ekspres Uçuşu 1-0-5,
araştırmacılar haritalamaya başlıyor

162
00:10:38,553 --> 00:10:39,971
enkaz alanı.

163
00:10:40,722 --> 00:10:42,975
bence tamamı
Etki alanının uzunluğu

164
00:10:43,100 --> 00:10:46,479
yaklaşık 295 fitti, fazla değil
iki kereden fazla

165
00:10:46,604 --> 00:10:48,063
uçağın uzunluğu.

166
00:10:48,188 --> 00:10:52,485
Yani uçak güzel çarptı
dik ve çok uzağa gitmedi.

167
00:10:53,778 --> 00:10:59,325
- Sağ kanat ipucu burada ve
yatay stabilizatör burada.

168
00:11:01,409 --> 00:11:03,620
Uçak böyle çarptı
yer.

169
00:11:03,703 --> 00:11:08,542
90 derece sağa yuvarlanma,
ve sağa yalpalama.

170
00:11:12,421 --> 00:11:14,631
Bir resim çekebilir misin?
- Anladın.

171
00:11:16,216 --> 00:11:19,511
Enkaz yolu
görgü tanıklarının ifadelerini doğruluyor.

172
00:11:20,721 --> 00:11:23,182
Kesinlikle
hemen ön tarafı gösterir

173
00:11:23,307 --> 00:11:24,557
bir kaybın var
kontrol.

174
00:11:24,682 --> 00:11:27,311
Bu neden sahip olduğunu göstermiyor
kontrolün kaybı.

175
00:11:27,394 --> 00:11:29,437
Bir nevi kapıyı açıyor
birçok farklı şeye

176
00:11:29,562 --> 00:11:30,815
soruşturma yolları

177
00:11:33,734 --> 00:11:36,570
- Evet, yangın hasarı var
elbette ama öyle görünüyor

178
00:11:36,696 --> 00:11:38,072
tüm parçalar burada.

179
00:11:39,740 --> 00:11:42,659
Araştırmacılar çalışıyor
uçağın kontrol yüzeyleri,

180
00:11:42,743 --> 00:11:44,745
kanatçıklardan başlayarak.

181
00:11:46,246 --> 00:11:49,041
Her kanattaki kanatçıklar doğrudan
uçağın yuvarlanması.

182
00:11:49,166 --> 00:11:54,337
Kanatçık arızalanırsa ve
bir pozisyonda takılıp kalıyor,

183
00:11:54,422 --> 00:11:57,716
yıkıcı bir duruma neden olabilir
kontrol eksikliği.

184
00:12:00,760 --> 00:12:03,556
- Kontrol sekmeleri mevcut.
Sağlam görünüyorlar.

185
00:12:05,349 --> 00:12:08,601
bulamadık
diğer bileşenlerde sorun

186
00:12:08,726 --> 00:12:10,145
bunlar o sistemin bir parçası.

187
00:12:11,772 --> 00:12:13,774
Kanatçıklar ile
dışlandı,

188
00:12:13,899 --> 00:12:15,359
müfettişler dönüyor
onların dikkati

189
00:12:15,442 --> 00:12:17,445
dümen sistemine.

190
00:12:18,946 --> 00:12:22,615
- Amortisörler hâlâ çalışıyor.
Menteşeler sağlam.

191
00:12:24,701 --> 00:12:27,413
Kırıklar benziyor
aşırı yük, stres değil.

192
00:12:29,664 --> 00:12:31,750
dümen olduğunu düşünmüyorum
bizim suçlumuzdur.

193
00:12:33,586 --> 00:12:35,754
- bulamadık
herhangi bir sorun var

194
00:12:35,879 --> 00:12:39,549
tabanlı kontrol sistemleri
bu ön bakışta.

195
00:12:40,884 --> 00:12:44,263
Motorlar olabilir mi
kazayla ilgili bilgi sağlamak

196
00:12:44,388 --> 00:12:46,890
Midwest Express Uçuş 1-0-5'ten mi?

197
00:12:48,142 --> 00:12:50,436
Eğer motorlar
belli ki çarpılmışlardı,

198
00:12:50,519 --> 00:12:52,855
yangından zarar gördüler
ve birlikteydiler

199
00:12:52,980 --> 00:12:55,399
enkaz yolu,
ki bu her zaman iyidir,

200
00:12:55,482 --> 00:12:59,153
yapmadıkları anlamına geliyor
bir yere daha erken düş.

201
00:13:02,697 --> 00:13:04,700
- Burada bir ara parça eksik.

202
00:13:09,038 --> 00:13:13,000
Ve bıçakların çoğu
bu aşamadan sonra gitti.

203
00:13:14,000 --> 00:13:17,296
Ekip bulur
sağ motorun içindeki hasar

204
00:13:17,379 --> 00:13:19,881
bunun nedeni olamaz
etki üzerine.

205
00:13:20,841 --> 00:13:23,219
Eksik motor parçaları
bir aralayıcı dahil et

206
00:13:23,344 --> 00:13:25,553
ve kompresör kanatları

207
00:13:25,678 --> 00:13:28,515
9. ve 10.'dan itibaren
kompresör aşamaları.

208
00:13:29,975 --> 00:13:31,811
Fazlasıyla bulundular
yarım mil

209
00:13:31,894 --> 00:13:33,812
ana enkaz alanından.

210
00:13:33,895 --> 00:13:36,524
- Herhangi bir parçayı bulma
uçağın

211
00:13:36,649 --> 00:13:40,152
uçağın nerede olduğu kısa
çöktü bir öneriydi

212
00:13:40,277 --> 00:13:43,655
bir arıza veya arızadan dolayı
uçuş sırasında meydana geldi

213
00:13:43,780 --> 00:13:46,826
ve daha fazlası gerekli
Soruşturma.

214
00:13:47,993 --> 00:13:49,537
Motor ve
parçalar taşındı

215
00:13:49,662 --> 00:13:53,331
yakındaki bir depoya
daha yakın olabilirler
incelendi.

216
00:13:53,999 --> 00:13:55,835
Sonunda,
yine de sonunda bulduk

217
00:13:55,918 --> 00:13:58,671
ağırlıkça yaklaşık %90
aralayıcının,

218
00:13:58,796 --> 00:14:01,923
yani bu büyük bir nimetti
soruşturmaya.

219
00:14:02,883 --> 00:14:05,260
Araştırmacılar çalışıyor
kurtarılan aralayıcı

220
00:14:05,385 --> 00:14:09,849
neden başarısız olduğunu belirlemek için
Midwest Ekspres Uçuşu 1-0-5'te.

221
00:14:11,725 --> 00:14:13,936
- Kaidenin her yerinde, burada.

222
00:14:16,312 --> 00:14:17,730
Kesinlikle aşırı stres değil.

223
00:14:19,357 --> 00:14:22,360
Keşfediyorlar
ara parçada belirgin bir çatlak

224
00:14:22,443 --> 00:14:25,029
yayılmış gibi görünüyor
zamanla,

225
00:14:25,154 --> 00:14:26,990
ne denir
"aşamalı çatlama."

226
00:14:27,073 --> 00:14:31,578
- Stres izleri olabilir.
Çatlaklar olabilir.

227
00:14:31,703 --> 00:14:34,623
Orada şöyle şeyler olabilir:
bir yön öneren

228
00:14:34,748 --> 00:14:36,875
başarısızlık ve ve bir zaman çerçevesi

229
00:14:37,000 --> 00:14:38,751
kırığın nerede olacağı
meydana geldi.

230
00:14:38,878 --> 00:14:41,254
Hepsi olmuyor
bir kerede.

231
00:14:42,047 --> 00:14:44,549
- Bunun ne kadar süreceğini belirleyebilir miyiz?
Çatlak ne zamandır yayılıyor?

232
00:14:44,674 --> 00:14:46,217
- Ne yapabileceğime bakacağım.

233
00:14:48,220 --> 00:14:51,557
- İlgilenmeye başladık
sadece detaylandırmada değil

234
00:14:51,682 --> 00:14:54,684
öyle ama olup olmadığını bulmaya çalışıyorum
bu bir kırıktı

235
00:14:54,768 --> 00:14:57,104
tespit edilmiş olabilir
daha önce.

236
00:14:58,022 --> 00:15:00,524
Daha yakından bakış
çelik ara parçasındaki çatlakta

237
00:15:00,607 --> 00:15:03,110
dolu olduğunu ortaya koyuyor
nikel ile.

238
00:15:04,153 --> 00:15:06,572
Hafif nikel kaplama
belirli kişilere uygulanır

239
00:15:06,697 --> 00:15:09,325
gibi hayati motor parçaları
kompresör ayırıcıları

240
00:15:09,450 --> 00:15:11,744
ve korozyonu önlemek için bıçaklar.

241
00:15:14,538 --> 00:15:17,917
- Kompresör getirildi
1981'de yenilenecek.

242
00:15:18,000 --> 00:15:23,254
Kaplama soyulmuş, ara parça
incelendi ve ah, işte başlıyoruz,

243
00:15:24,590 --> 00:15:25,923
yeniden kaplanmıştır.

244
00:15:27,384 --> 00:15:28,469
- Bu 4 yıl önceydi.

245
00:15:29,052 --> 00:15:31,804
Bakım
Kayıtlar araştırmacılara söylüyor

246
00:15:31,931 --> 00:15:34,099
o iş yapılmıştı
aralayıcı üzerinde

247
00:15:34,182 --> 00:15:37,269
Midwest Express'te başarısız olan
Uçuş 1-0-5.

248
00:15:37,352 --> 00:15:41,356
Nikel kadmiyum
kaplama son adımdır

249
00:15:41,481 --> 00:15:45,193
yenileme sürecinin
bu yapılırdı

250
00:15:45,318 --> 00:15:47,904
bakım tesisi tarafından
bu dahildi

251
00:15:47,988 --> 00:15:50,282
esas olarak revizyonla
o kısımdan.

252
00:15:50,783 --> 00:15:53,118
Dört yıl önce
kaza,

253
00:15:53,201 --> 00:15:55,287
ara parçası çıkarıldı
motor,

254
00:15:55,412 --> 00:15:58,164
kaplamasından sıyrılmış,
ve çatlaklar açısından incelendi.

255
00:15:58,289 --> 00:16:02,461
Müfettiş bildirdi
çatlak yok parçayı gönderdim

256
00:16:02,543 --> 00:16:03,961
nikel ile yeniden kaplanacaktır.

257
00:16:04,754 --> 00:16:07,131
İçinde nikel bulunduğundan beri
çatlak,

258
00:16:07,256 --> 00:16:10,177
o zaman mevcut olmalı
nikel uygulandı.

259
00:16:14,682 --> 00:16:19,311
DC-9 yaklaşık 25 yüz uçtu
önümüzdeki 4 yıldaki uçuşlar

260
00:16:19,436 --> 00:16:22,648
kadar hasarlı ara parçasıyla
sonunda parçalandı

261
00:16:22,773 --> 00:16:24,482
Uçuş 1-0-5'te.

262
00:16:27,903 --> 00:16:30,072
- Bu olmalı
bakım sırasında yakalandı

263
00:16:30,197 --> 00:16:31,532
ama değildi.

264
00:16:31,657 --> 00:16:33,783
Ve böylece çatlak büyümeye devam etti
ve büyüyor

265
00:16:33,866 --> 00:16:36,537
sonunda vurana kadar
başarısızlık noktası.

266
00:16:37,620 --> 00:16:40,832
Müfettişler merak ediyor
çatlağın oluşmasına ne sebep oldu

267
00:16:40,957 --> 00:16:42,750
aralayıcı üzerinde
ilk etapta.

268
00:16:43,793 --> 00:16:46,839
- Bu ara parçalar kullanılmış
JT8D'nin içinde

269
00:16:46,922 --> 00:16:47,965
20 yıldan fazla bir süredir.

270
00:16:48,048 --> 00:16:50,341
Bu ilk olamaz
kırılacak biri.

271
00:16:53,386 --> 00:16:55,514
Aynısı var
birden fazla ara parça

272
00:16:55,639 --> 00:17:00,561
1400 J-T-8-D motor kullanıldı
dünyanın her yerindeki uçaklarda.

273
00:17:00,686 --> 00:17:04,021
Benzer bir geçmişi var mı
başarısızlıklar?

274
00:17:05,356 --> 00:17:06,942
Ve ortaya çıktı
Pratt ve Whitney

275
00:17:07,067 --> 00:17:09,528
ara parçanın çok iyi farkındaydı
Daha önce meydana gelen arızalar.

276
00:17:09,611 --> 00:17:13,198
Ve merak etmeye başladık,
bu konuda ne yaptılar?

277
00:17:18,202 --> 00:17:20,163
- Çok sık oluyor gibi görünüyor.

278
00:17:21,123 --> 00:17:24,250
Araştırma yaparken
diğer uçaklardaki ayırıcı sorunları,

279
00:17:24,375 --> 00:17:28,337
araştırmacılar 45 benzer şeyi ortaya çıkardı
başarısızlıklar

280
00:17:28,422 --> 00:17:31,717
Midwest Express'ten önce
Uçuş 1-0-5'in kazası.

281
00:17:32,675 --> 00:17:34,595
- Peki, duyduğumuzda
bu kısmın başarısız olduğunu

282
00:17:34,720 --> 00:17:38,432
Daha önce 45 kez nazik davrandık
göz ucuyla baktım

283
00:17:38,557 --> 00:17:41,934
biraz üreticiye.
Bu büyük bir mesele.

284
00:17:42,810 --> 00:17:44,980
Ama hepsinden
ortaya çıkan başarısızlıklar

285
00:17:45,105 --> 00:17:46,606
NTSB tarafından...

286
00:17:47,066 --> 00:17:50,778
- Tek bir uçak kaybı bile yok
hatta tek bir yaralanma.

287
00:17:51,444 --> 00:17:53,739
- Bu bir şeyler söylüyor.

288
00:17:53,946 --> 00:17:56,200
...her birinde
önceki olay,

289
00:17:56,282 --> 00:17:57,701
uçak güvenli bir şekilde indi.

290
00:17:57,785 --> 00:18:00,119
Peki kopma neden oldu
bir aralayıcının

291
00:18:00,244 --> 00:18:04,083
Uçuş 1-0-5'te uçağa neden olun
kontrol edilemez hale gelmek

292
00:18:04,165 --> 00:18:05,584
ve kaza mı?

293
00:18:07,461 --> 00:18:09,546
- Hiçbirinin olmadığını biliyorduk.
önceki başarısızlıklardan

294
00:18:09,630 --> 00:18:12,965
bir kazaya yol açmıştı,
yani sorulardan biri şuydu:

295
00:18:13,092 --> 00:18:14,259
"Bunu farklı kılan neydi?"

296
00:18:14,384 --> 00:18:16,970
- Bakalım ne vurulmuş.

297
00:18:17,971 --> 00:18:20,807
Müfettişler
olasılığı göz önünde bulundur

298
00:18:20,932 --> 00:18:24,310
o kopmuş parçalar
Uçuş 1-0-5'teki ayırıcı

299
00:18:24,435 --> 00:18:27,730
uçağın gövdesini deldi
ve hayati öneme sahip hasar görmüş

300
00:18:27,815 --> 00:18:31,567
kablolar gibi kontrol sistemleri
veya hidrolik hatlar.

301
00:18:32,693 --> 00:18:37,574
Ne zaman böyle bir bölüm
bir ara parça veya fan diski kırılıyor

302
00:18:37,657 --> 00:18:40,536
çok fazla stres altında...

303
00:18:40,661 --> 00:18:43,747
neredeyse küçük gibi
patlama oluyor.

304
00:18:43,830 --> 00:18:47,960
Metal parçalarınız var
çok çok uçuyorum

305
00:18:48,042 --> 00:18:49,044
yüksek hızlar.

306
00:18:50,170 --> 00:18:52,798
- Tamam, bakalım 8 9 4.

307
00:18:54,258 --> 00:18:57,426
Çalışıyorlar
hepsinin yeri ve modeli

308
00:18:57,510 --> 00:18:59,680
bulunan delik izleri
uçağın derisi üzerinde

309
00:18:59,805 --> 00:19:02,891
hayati öneme sahip olup olmadığını görmek için
bağlantıları kontrol edin.

310
00:19:03,851 --> 00:19:06,019
- Kontrol kablosu yok.
Hidrolik yok.

311
00:19:09,897 --> 00:19:10,982
10, 12.

312
00:19:15,945 --> 00:19:18,030
Kontrol kablosu yok,
hidrolik yok.

313
00:19:20,867 --> 00:19:22,536
Peki parçalar
uçağın

314
00:19:22,661 --> 00:19:24,037
yapmadığımız
bulabildin mi?

315
00:19:25,247 --> 00:19:26,999
Çok var
uçağın kritik parçaları

316
00:19:27,124 --> 00:19:31,752
kurtarılmamış olan
veya çok ağır hasar görmüş
çalışmak.

317
00:19:33,005 --> 00:19:36,008
- Bunu anlamak mümkün mü?
eğer vurulabilseydiler

318
00:19:36,090 --> 00:19:37,425
motor parçalarından mı?

319
00:19:38,719 --> 00:19:41,805
- Koşmak için ihtiyacımız olan şeye sahibiz
bir yörünge analizi.

320
00:19:43,222 --> 00:19:44,391
- Peki.

321
00:19:45,017 --> 00:19:47,519
- Biz de kutuya bakıyorduk.
bu parçalar

322
00:19:47,603 --> 00:19:51,440
motoru terk etmiş olan, uh,
bir kontrol yüzeyine çarpmak,

323
00:19:51,565 --> 00:19:55,443
veya hidrolik sistem
veya başka bir şey

324
00:19:55,568 --> 00:19:57,278
nerede yapmış olabilirler
ikincil hasar

325
00:19:57,403 --> 00:20:00,031
bu daha da karmaşık hale gelirdi
durum

326
00:20:00,115 --> 00:20:01,032
pilotlar karşı karşıyaydı.

327
00:20:01,950 --> 00:20:04,869
Uçağın durumunu bilmek
hız, yükseliş açısı,

328
00:20:04,952 --> 00:20:07,914
ve o andaki rüzgar hızı
motor arızalandı,

329
00:20:08,039 --> 00:20:11,500
ekip yolu hesaplar
atılan enkazlar

330
00:20:11,585 --> 00:20:12,877
motordan.

331
00:20:13,921 --> 00:20:17,007
- Bulduğumuz en küçük parça
yaklaşık yarım ons kadardı.

332
00:20:17,924 --> 00:20:19,759
En büyük parça bitmek üzereydi
bir pound.

333
00:20:19,884 --> 00:20:23,305
- Yani her şey uzaklaşıyor
uçak. Hiçbir şey isabet etmiyor.

334
00:20:24,388 --> 00:20:27,099
Yörünge
Analiz araştırmacılara anlatıyor

335
00:20:27,226 --> 00:20:30,144
fırlatılan motorlardan hiçbiri
parçalar çarpacaktı

336
00:20:30,269 --> 00:20:34,066
yeterli kuvvete sahip uçak
önemli hasara neden olmak

337
00:20:34,148 --> 00:20:35,733
kontrol sistemlerine.

338
00:20:36,609 --> 00:20:40,739
- Analiz şunu gösterdi:
pek olası değildi

339
00:20:40,821 --> 00:20:43,825
düşündüğümüz
bu bir imkansızlık,

340
00:20:43,951 --> 00:20:46,869
o parçalar ayrılıyor
motor o yöne doğru

341
00:20:46,953 --> 00:20:50,665
gittiler ve bu büyüklükte
sebep olmuş olabilirler

342
00:20:50,790 --> 00:20:53,292
olabilecek ikincil hasar
kontrol kaybına neden olur.

343
00:20:55,045 --> 00:20:57,923
Aralayıcı parçalar varsa
hayati bileşenlere çarpmadı

344
00:20:58,006 --> 00:20:59,840
ve kontrolün kaybına neden olur,

345
00:20:59,967 --> 00:21:04,011
belki de ilk patlayıcı
kuvvet kaportayı açtı,

346
00:21:04,136 --> 00:21:08,182
veya motor kapağını etkileyen
uçağın aerodinamiği.

347
00:21:09,058 --> 00:21:12,604
- Kaporta patlamış olsaydı
açık, neden olur

348
00:21:12,729 --> 00:21:16,066
çok fazla sürüklenme. Sebep olabilir
uçağın yuvarlanması.

349
00:21:16,148 --> 00:21:19,736
Uçağa neden olabilir
kontrol edilemez hale gelmek.

350
00:21:20,569 --> 00:21:22,780
- Kaportada bir delik var.

351
00:21:22,864 --> 00:21:24,281
Yaklaşık gibi görünüyor
2 inç kare.

352
00:21:25,157 --> 00:21:27,493
Ekip bulur
kaporta olduğuna dair kanıt

353
00:21:27,618 --> 00:21:30,913
fırlatılan parçalar tarafından delindi
motordan.

354
00:21:32,332 --> 00:21:37,921
- Ama dört mandalın hepsi, 1, 2,
3, 4, hepsi kilitli.

355
00:21:38,005 --> 00:21:39,673
- Açılmış olamaz
uçuşta.

356
00:21:41,967 --> 00:21:45,470
- Hepsini de bulmuşlar
mandallı veya tamamen sağlam

357
00:21:45,554 --> 00:21:46,846
hiç hasar olmadan.

358
00:21:46,971 --> 00:21:49,307
Yani bu senaryo bir nevi gitti
pencereden dışarı.

359
00:21:51,601 --> 00:21:54,104
- Yani sağ motor kırılmış
bu uçağı düşürmedi.

360
00:21:54,186 --> 00:21:55,646
- Olmadı.

361
00:21:59,317 --> 00:22:01,193
Oldukça erken
soruşturmada

362
00:22:01,318 --> 00:22:03,779
ekip bunu anladı
bir aralayıcı başarısız oldu

363
00:22:03,864 --> 00:22:05,824
ve motor arızalanmıştı.

364
00:22:05,906 --> 00:22:08,576
Ve şimdi geri kalanı elimizdeydi
Anlamak için kazayı.

365
00:22:08,701 --> 00:22:11,371
Bu neden bir kazaya neden olsun ki?

366
00:22:17,752 --> 00:22:20,838
Uçuş 1-0-5'in uçuş verileri
umutlarla eski kaydedici

367
00:22:20,922 --> 00:22:23,842
kaybın nasıl olduğunu anlamak
doğru motordan

368
00:22:23,967 --> 00:22:26,303
31 kişinin ölümüne neden oldu.

369
00:22:27,179 --> 00:22:28,430
- Bize pek bir şey kazandırmıyor.

370
00:22:28,555 --> 00:22:30,307
ama sahip olduğumuz tek şey bu
ile çalışmak.

371
00:22:30,390 --> 00:22:31,974
Sadece öyleydi
kayıt

372
00:22:32,058 --> 00:22:33,602
dört uçuş parametresi.

373
00:22:33,727 --> 00:22:37,105
Hava hızı, yüksekliği vardı.
ah, başlık

374
00:22:37,230 --> 00:22:38,898
ve dikey ivme.

375
00:22:40,192 --> 00:22:41,358
- Tam burada.

376
00:22:41,442 --> 00:22:43,778
Ani bir yavaşlama
450 feet'te.

377
00:22:43,903 --> 00:22:45,696
Burası olmalı
sağ motor arızalandı.

378
00:22:45,821 --> 00:22:48,700
- Bu şununla tutarlı:
tanıkların bize anlattıklarını.

379
00:22:50,576 --> 00:22:53,997
Motor arızası
meydana geldiğini biliyoruz

380
00:22:54,080 --> 00:22:56,040
havaalanının üstünde,
yani uçak

381
00:22:56,165 --> 00:22:58,085
sadece havadaydı
birkaç saniyeliğine.

382
00:22:58,210 --> 00:23:03,714
- Ama istikametleri öyle değil
motor arızalandığında değiştirin.

383
00:23:03,798 --> 00:23:07,094
Sol tarafa başvuruyor olmalılar
telafi etmek için dümen.

384
00:23:07,219 --> 00:23:10,596
- Sağ motor, sol
dümen. Bu doğru bir hareket.

385
00:23:13,432 --> 00:23:15,059
Ne zaman doğru
motor arızalanır,

386
00:23:15,184 --> 00:23:18,771
kalan motor
uçağı sağa doğru zorlayın.

387
00:23:18,896 --> 00:23:22,526
Buna karşı koymak için bir pilot
sol dümeni uygulardım

388
00:23:22,608 --> 00:23:24,611
uçağın uçmasını sağlamak için
düz.

389
00:23:31,410 --> 00:23:32,701
- Bu da neydi öyle?

390
00:23:33,327 --> 00:23:35,288
Veriler gösteriyor
kesinlikle bu

391
00:23:35,413 --> 00:23:37,249
Kaptan Martin'in yaptığı
yanıt olarak

392
00:23:37,332 --> 00:23:39,960
Uçuş 105'in motor arızasına.

393
00:23:40,460 --> 00:23:41,586
Sonra
birkaç saniye,

394
00:23:41,670 --> 00:23:43,212
bu yalpalamaya başlıyorlar
sağa.

395
00:23:43,296 --> 00:23:45,589
- Peki doğru dümen mi?

396
00:23:47,217 --> 00:23:50,095
Dört saniye sonra
doğru motorun arızası,

397
00:23:50,220 --> 00:23:54,391
FDR verileri şunu gösteriyor:
pilot dümeni hareket ettirdi

398
00:23:54,473 --> 00:23:56,601
soldan sağa.

399
00:23:56,684 --> 00:23:59,980
Bu, uçağı zorladı
sağa doğru ani bir yalpalama.

400
00:24:03,066 --> 00:24:04,733
- Yan kayma yaşıyor.

401
00:24:04,817 --> 00:24:08,113
Ve daha da sapıyor
ve daha da sağa.

402
00:24:10,198 --> 00:24:12,325
Ve sonra kaybetmeye başlar
rakım.

403
00:24:13,492 --> 00:24:15,452
148 knot.

404
00:24:16,704 --> 00:24:18,457
Yüksek hızlı bir durakta.

405
00:24:20,291 --> 00:24:21,750
- Buna nasıl izin verdiler?

406
00:24:23,545 --> 00:24:27,132
O içeri girdi
sağa doğru patinaj yaptı ve ardından takip etti

407
00:24:27,257 --> 00:24:29,509
ani bir sağa dönüşle
ve dalın.

408
00:24:29,634 --> 00:24:31,678
Bu tutarlı olurdu
bir durak ile.

409
00:24:31,803 --> 00:24:35,515
Ancak belirtilen hava hızları
yeterince yüksekti

410
00:24:35,640 --> 00:24:39,059
normalde yapmayacağını
bu hızlarda stop etme var.

411
00:24:40,103 --> 00:24:42,230
- Açıkça kontrolü kaybettiler
uçağın.

412
00:24:42,355 --> 00:24:44,398
Beş saniye sonra,
yere çarptılar.

413
00:24:46,942 --> 00:24:49,778
Uçuş verileri
araştırmacılara bunun gerekli olduğunu söylüyor

414
00:24:49,863 --> 00:24:53,657
Pilotlara sadece 10 saniye
uçağın kontrolünü kaybetmek

415
00:24:53,782 --> 00:24:56,577
başarısızlıktan sonra
doğru motordan.

416
00:24:58,872 --> 00:25:01,333
ben hiç
bir kaza sekansı gördüm

417
00:25:01,415 --> 00:25:05,586
o kısa, ımm, öncesi ya da sonrası.

418
00:25:08,673 --> 00:25:12,219
- Yani doğru cevap veriyor
ilk başta sol dümenle

419
00:25:12,344 --> 00:25:13,595
ve burun aşağı perde.

420
00:25:13,720 --> 00:25:16,932
Sonra açıklanamaz bir şekilde geçiş yapıyor
sağ dümene mi?

421
00:25:17,057 --> 00:25:18,599
- İşte buna yol açan da bu
yaw'a,

422
00:25:18,724 --> 00:25:20,684
doğru rulo
ve nihai durak.

423
00:25:20,809 --> 00:25:23,520
- Sağ dümen. Bu yapar
hiçbir anlamı yok.

424
00:25:24,689 --> 00:25:27,025
- Açıktı.
tüm verilerden,

425
00:25:27,107 --> 00:25:28,943
pilotun anlamadığını
ne oldu?

426
00:25:29,068 --> 00:25:32,739
Uygunsuz bir şekilde cevap verdi
ve saniyeler içinde

427
00:25:32,864 --> 00:25:35,032
uçak kayboldu,
ve gemideki herkes

428
00:25:35,157 --> 00:25:36,535
kazada hayatını kaybetti.

429
00:25:37,661 --> 00:25:41,705
Bir şey mi vardı?
DC-9'un kullanımı hakkında
özellikler

430
00:25:41,789 --> 00:25:44,792
pilotların giriş yapmasına neden olan
doğru dümen mi?

431
00:25:44,917 --> 00:25:48,046
- Yani göreceli olarak
o zaman kontrol etmek kolay mı?

432
00:25:49,088 --> 00:25:52,925
Sadece kontrol tekerleğiyle mi?

433
00:25:54,219 --> 00:25:57,055
Müfettişler
DC-9 pilotlarıyla röportaj yapın

434
00:25:57,180 --> 00:26:00,808
uçağın nasıl olduğunu belirlemek için
tek motorla çalışır.

435
00:26:00,933 --> 00:26:03,811
- Konuştuğumuz DC-9 pilotları
ezici bir çoğunlukla

436
00:26:03,936 --> 00:26:06,815
çok kolay olarak tanımlanıyor,
uysal uçak

437
00:26:06,940 --> 00:26:08,732
bu durumlarla başa çıkmak için.

438
00:26:08,817 --> 00:26:12,903
- Ah, bu çok aşırı oldu
yardımsever. Teşekkürler. TAMAM. Hoşçakal.

439
00:26:14,864 --> 00:26:16,575
Hepsi aynı şeyi söylüyor.

440
00:26:16,700 --> 00:26:18,910
büyütülecek bir şey değil
bir motor.

441
00:26:21,162 --> 00:26:23,957
Çünkü DC-9'lar
motorlar monte edildi

442
00:26:24,082 --> 00:26:26,166
bunun yerine gövde üzerinde
kanatların,

443
00:26:26,292 --> 00:26:29,378
motorlardan biri arızalandığında
uçağı zorlamaz

444
00:26:29,461 --> 00:26:30,797
şiddetli bir dönüşe girdi.

445
00:26:30,922 --> 00:26:34,425
- DC-9 neredeyse
merkez hattı itme uçağı.

446
00:26:34,509 --> 00:26:37,721
Yani bir motoru kaybederseniz
her iki tarafta,

447
00:26:37,804 --> 00:26:41,932
o kadar fazla bir aşırılık yok
esneme

448
00:26:42,017 --> 00:26:44,644
veya kontrol edilebilirlik
hiç sorun değil.

449
00:26:46,895 --> 00:26:49,106
Ne kadar kolay
bir DC-9'u idare etmek için

450
00:26:49,190 --> 00:26:52,027
pilotların durumu
Uçuş 1-0-5

451
00:26:52,152 --> 00:26:53,944
kendilerini içinde mi buldular?

452
00:26:54,863 --> 00:26:59,159
- Yapılması değerliydi
simülasyon veya test uçuşu,

453
00:26:59,284 --> 00:27:03,704
tam olarak daha iyi bir fikir edinmek için
uçağın performansı nasıl

454
00:27:03,829 --> 00:27:06,540
bu koşullar altında
kazanın

455
00:27:06,665 --> 00:27:08,585
ama daha yüksek bir rakımda.

456
00:27:11,337 --> 00:27:14,132
- Tamam, 10 000'e geldiğimizde
ayak elektriği keseceğim

457
00:27:14,257 --> 00:27:16,634
sağa sola sola
kalkış gücünde.

458
00:27:16,759 --> 00:27:20,512
Kanatları 20'de tutun.
Hedef hız 170 knot.

459
00:27:22,015 --> 00:27:23,642
Denediler
parametreleri eşleştirmek için

460
00:27:23,767 --> 00:27:26,810
açısından uçağın
flapların, dişlilerin...

461
00:27:26,935 --> 00:27:32,733
ve hava hızı ve ardından devam etti
Motor gücünü kesmek için.

462
00:27:34,527 --> 00:27:36,488
- Tamam, gücü kesiyorum.

463
00:27:45,246 --> 00:27:48,665
Tamam, teşekkür ederim.
Hadi başka bir tane için dolaşalım.

464
00:27:50,376 --> 00:27:52,127
Uçuş
gösteriler şunu gösterdi

465
00:27:52,211 --> 00:27:55,423
pilotun yoktu
dümeni girmek için.

466
00:27:55,548 --> 00:27:57,800
Eğer sadece kullanmış olsaydı
kanatçıklar,

467
00:27:57,884 --> 00:27:59,385
güvenle yapabilirdi
oradan uçtu.

468
00:28:00,553 --> 00:28:04,682
- Tamam, bu sefer tepki yok.
Bakalım uçak ne yapacak?

469
00:28:06,058 --> 00:28:08,811
Hiçbir giriş olmadan
kayıptan sonra pilot

470
00:28:08,894 --> 00:28:13,982
doğru motorun, uçağın
sağa yuvarlanır ve burun düşer.

471
00:28:16,736 --> 00:28:19,196
- Tamam, iyileşebilecek misin?

472
00:28:21,115 --> 00:28:23,201
ile bile
acil eylem yok,

473
00:28:23,284 --> 00:28:26,203
pilot kolaylıkla yapabilir
uçağı kurtarmak için.

474
00:28:28,414 --> 00:28:32,042
- Tamam, sanırım bulduk
ihtiyacımız olan şey.

475
00:28:32,126 --> 00:28:35,838
- Bu aslında olabilir
yapılacak en iyi şey...

476
00:28:35,922 --> 00:28:39,217
hiçbir şey yapmamak, izlemekti
uçağın tepkisi,

477
00:28:39,342 --> 00:28:40,884
uçağın ne olduğunu anlayın
yanıt

478
00:28:40,969 --> 00:28:43,346
ve uygun şekilde yanıt verin
acil durumun niteliğine göre.

479
00:28:47,433 --> 00:28:48,934
- Bu da neydi öyle?

480
00:28:50,019 --> 00:28:53,064
DC-9 ise
kontrol edilmesi çok kolaydır,

481
00:28:53,189 --> 00:28:57,067
neden iki deneyimli pilot vardı?
iyileşemiyorum

482
00:28:57,152 --> 00:28:59,362
kayıptan
doğru motorlarından mı?

483
00:29:03,575 --> 00:29:06,869
- Tamam, havayoluyla anlaştık.

484
00:29:06,952 --> 00:29:08,997
Ama ne kadar tecrübe
gerçekten sahipler miydi?

485
00:29:09,580 --> 00:29:11,624
Müfettişler bakıyor
arka planlara

486
00:29:11,750 --> 00:29:14,794
Midwest Express'in pilotlarından
Uçuş 1-0-5

487
00:29:14,919 --> 00:29:17,838
neden yapmadıklarını anlamak için
iyileşmek

488
00:29:17,963 --> 00:29:19,257
tek motor arızası.

489
00:29:19,339 --> 00:29:21,634
- İkisinin de çok fazla turbosu yoktu
jet deneyimi.

490
00:29:22,259 --> 00:29:24,929
Biri
kaptanlığa yükseltildi

491
00:29:25,012 --> 00:29:27,598
DC-9'da 600 saat ile,
diğeri ise sadece 500.

492
00:29:27,682 --> 00:29:30,268
- Pek öyle görünmüyor
bir sürü.

493
00:29:31,478 --> 00:29:33,605
- Kaptanlığa terfi
bir yıl içinde oldu

494
00:29:33,730 --> 00:29:38,067
bu pilotların her ikisi için de,
Midwest Express Airlines'te çalışıyor

495
00:29:38,151 --> 00:29:39,652
o zaman.

496
00:29:39,778 --> 00:29:42,779
Ve bunun nedeni
küçük bir havayolu şirketi.

497
00:29:42,864 --> 00:29:46,617
Hızla büyüyordu.
Uçak ekliyorlardı.

498
00:29:48,327 --> 00:29:51,330
ABD'nin büyük havayollarına danışıyorlar
belirlemek

499
00:29:51,455 --> 00:29:53,625
nitelikleri
bir yükseltme için.

500
00:29:54,959 --> 00:29:56,586
- Tamam. Teşekkürler.

501
00:29:58,086 --> 00:30:02,133
- Her ikisi için de aynı
havayolları: 10 yıl kıdem

502
00:30:02,217 --> 00:30:05,094
ve DC-9 olarak 75-yüz saat
birinci subay

503
00:30:05,178 --> 00:30:06,304
yükseltme için dikkate alınmalıdır.

504
00:30:07,012 --> 00:30:09,307
- Biliyor musun, bu adamlar öyle değildi.
buna yakın herhangi bir yer.

505
00:30:10,724 --> 00:30:12,684
Pilotlar bunu yaparken
tecrübe edilmiş,

506
00:30:12,809 --> 00:30:16,230
ikisi de fazla vakit geçirmemişti
DC-9'un pilotluğu

507
00:30:16,355 --> 00:30:18,023
terfi etmeden önce
kaptana.

508
00:30:18,857 --> 00:30:20,442
Daha fazla
birinin yaşadığı deneyim

509
00:30:20,527 --> 00:30:24,655
komutayı yerine getirmek, daha fazla
muhtemelen egzersiz yapacaklardır

510
00:30:24,780 --> 00:30:27,991
durumlarda bu komut
sakin düşünmeyi gerektiren bir çağrı,

511
00:30:28,076 --> 00:30:30,327
rasyonel yanıt vb. için.

512
00:30:32,038 --> 00:30:35,500
- Peki bunlar ne kadar eğitim verdi?
beyler motor arızası mı oluyor?

513
00:30:36,709 --> 00:30:39,753
Nedenini anlamak için
Uçuş 1-0-5'in pilotları

514
00:30:39,878 --> 00:30:41,673
kontrol edemedik
onların uçağı

515
00:30:41,798 --> 00:30:43,549
motor arızasının ardından,

516
00:30:43,674 --> 00:30:45,844
araştırmacılar bakıyor
eğitim kayıtlarında.

517
00:30:46,678 --> 00:30:48,680
neydi
onların deneyimleri?

518
00:30:48,805 --> 00:30:50,181
Ne tür pilotlardı bunlar?

519
00:30:50,306 --> 00:30:53,518
Olağandışı duruma nasıl tepki verdiler?
olaylar?

520
00:30:53,601 --> 00:30:57,105
Kendilerine güveniyorlar mıydı?
Birlikte ne kadar iyi çalıştılar?

521
00:30:58,855 --> 00:31:05,153
- Tamam, kaptan antrenman yaptı
12 motor arızası

522
00:31:05,238 --> 00:31:11,368
Simülatörde kalkışta.
Birinci subay, 15 seans.

523
00:31:12,077 --> 00:31:13,704
Keşfediyorlar
her iki pilot da

524
00:31:13,829 --> 00:31:16,915
kapsamlı bir şekilde eğitilmişti
motor arızasıyla başa çıkmak için

525
00:31:17,040 --> 00:31:18,375
kalkışta...

526
00:31:19,460 --> 00:31:21,712
- Tam da öyle bir tip
karşılaştıkları acil durum

527
00:31:21,796 --> 00:31:22,713
Uçuş 1-0-5'te.

528
00:31:23,548 --> 00:31:26,049
...ama ne
onlara tam olarak mı öğretildi?

529
00:31:27,719 --> 00:31:30,555
- Çok yakından baktık
bu pilotların eğitiminde

530
00:31:30,680 --> 00:31:33,724
alındı ve röportaj yapıldı
uçuş eğitmeni

531
00:31:33,849 --> 00:31:37,561
eğitimlerini kim denetledi
Midwest Express için DC-9'da.

532
00:31:38,895 --> 00:31:43,108
- Bana ne hatırlayabildiğini söyle
Kaptanlar Martin ve Weiss hakkında.

533
00:31:45,987 --> 00:31:49,824
- İkisi de mükemmeldi
ustalık eğitimi almış pilotlar.

534
00:31:51,451 --> 00:31:54,119
- Çok sayıda simülatör eğitimi
motor arızası hakkında.

535
00:31:54,244 --> 00:31:58,540
- Eminim. Onları araştırdık
her türlü senaryo.

536
00:32:00,167 --> 00:32:04,923
- Kalkışa odaklanalım
simüle edilmiş motor arızası ile.

537
00:32:05,048 --> 00:32:06,590
Onlara ne öğretildi?

538
00:32:11,762 --> 00:32:13,847
- Yaw'ınıza dikkat edin.
Bu senin en iyi ipucun.

539
00:32:16,683 --> 00:32:19,519
Sağa doğru yalpalama.
Sol dümen uygulanıyor.

540
00:32:20,605 --> 00:32:23,273
- Gerektiğinde kontrol tekerleği.
Uçağı düz tutun.

541
00:32:23,357 --> 00:32:27,236
Güzel ve kolay.
Bu iyi bir iş.

542
00:32:27,319 --> 00:32:28,904
- Anladım.

543
00:32:29,905 --> 00:32:32,616
Kaptan Martin
çok dikkatli olmak üzere eğitilmiş

544
00:32:32,700 --> 00:32:35,452
uçağın yalpalama hareketine
tanımlarken

545
00:32:35,536 --> 00:32:37,288
ve düzeltme
bir motor arızası.

546
00:32:38,038 --> 00:32:40,500
- Öyle görünüyor ki
mükemmel eğitim.

547
00:32:40,625 --> 00:32:42,460
Anlayışınız için teşekkürler.

548
00:32:45,672 --> 00:32:47,464
Bulduk
eğitmen,

549
00:32:47,548 --> 00:32:50,509
çok yetenekli olmak,
çok adanmış,

550
00:32:50,634 --> 00:32:53,261
ve simülatörleri bulduk
olmak...iyi olmak,

551
00:32:53,346 --> 00:32:56,432
o zaman için.

552
00:32:57,307 --> 00:33:00,478
Kaptan Martin ise
başa çıkmak için kapsamlı bir şekilde eğitildi

553
00:33:00,560 --> 00:33:02,105
Kalkışta motor arızası ile,

554
00:33:02,188 --> 00:33:05,107
neden yapmadı
ne yapmak için eğitildiğini.

555
00:33:08,861 --> 00:33:12,573
- Eğitimlerinin çoğu
Kalkışta motor arızası.

556
00:33:12,699 --> 00:33:15,159
Tanımlanması oldukça kolay
ne tarafa esniyorsun.

557
00:33:15,284 --> 00:33:16,243
Evet.

558
00:33:16,368 --> 00:33:18,371
- Müfettişler değerlendiriyor
zamanlama

559
00:33:18,496 --> 00:33:19,705
motor arızasından.

560
00:33:19,830 --> 00:33:21,164
eğer sen
yere daha yakın,

561
00:33:21,289 --> 00:33:24,460
çok daha fazla görsel ipucu var
yerden temin edilebilir

562
00:33:24,544 --> 00:33:26,671
uçağın ne olduğunu görmek için
karşılaşıyor.

563
00:33:28,131 --> 00:33:30,133
O kadar kolay değil
sen zaten olduğunda

564
00:33:30,215 --> 00:33:31,759
dik bir tırmanışta.

565
00:33:31,884 --> 00:33:32,884
- Sağ.

566
00:33:34,053 --> 00:33:37,848
Uçuş 1-0-5 olduğu gibi
tırmanış, sadece mavi gökyüzü

567
00:33:37,973 --> 00:33:39,808
görünür olurdu
pilotlara,

568
00:33:39,892 --> 00:33:42,103
daha da zorlaştırıyor
tanımlamak

569
00:33:42,228 --> 00:33:44,105
sapmanın yönü.

570
00:33:47,567 --> 00:33:49,067
- Bu da neydi öyle?

571
00:33:50,111 --> 00:33:51,738
Dışarısı olmadan
görsel ipuçları,

572
00:33:51,863 --> 00:33:55,240
müfettişler Kaptan'a inanıyor
Martin'in ilk tepkisi

573
00:33:55,365 --> 00:33:58,869
kendiliğinden bir tepkiydi
uçağın değişen hareketine

574
00:33:58,952 --> 00:34:02,330
ve sonuç değil
bir durum analizidir.

575
00:34:02,414 --> 00:34:05,667
Ama yanlış olanı tetikleyen şey
dümen uygulaması

576
00:34:05,751 --> 00:34:07,045
birkaç saniye sonra,

577
00:34:07,127 --> 00:34:09,922
toplamda sonuçlandı
kontrol kaybı mı?

578
00:34:11,673 --> 00:34:13,967
-Tamam bakalım ne olacak
bu adamlar yapıyordu.

579
00:34:19,347 --> 00:34:22,226
Mideks
1-0-5, kalkışa izin verildi.

580
00:34:22,351 --> 00:34:23,894
Mideks 1-0-5.

581
00:34:23,978 --> 00:34:26,271
İşte başlıyoruz.

582
00:34:29,275 --> 00:34:32,027
Müfettiş pini
CVR'ye dair umutları

583
00:34:32,110 --> 00:34:34,864
Kaptan Martin'in durumunu açıklamak için
eylemler.

584
00:34:36,699 --> 00:34:38,117
Biriktiriliyor.

585
00:34:38,617 --> 00:34:39,869
Güç normal.

586
00:34:42,538 --> 00:34:43,956
100.

587
00:34:48,293 --> 00:34:50,213
V-1. Döndür.

588
00:34:53,800 --> 00:34:54,967
Donanımı artırın.

589
00:34:59,806 --> 00:35:01,056
- Aralayıcı mı?

590
00:35:01,139 --> 00:35:02,224
(CVR'deki kontrol cihazı:
Mideks 1-0-5,

591
00:35:02,307 --> 00:35:04,059
1-7-5 yönünde sola dönün.

592
00:35:04,143 --> 00:35:06,521
Burada neyimiz var Bill?

593
00:35:06,646 --> 00:35:07,480
İşte!

594
00:35:08,271 --> 00:35:11,483
Midex 1-0-5 anlaşıldı,

595
00:35:11,608 --> 00:35:12,985
ah burada acil bir durum var.

596
00:35:14,987 --> 00:35:16,447
Midex 1-0-5 anlaşıldı.

597
00:35:16,572 --> 00:35:18,032
Ah, kahretsin.

598
00:35:19,117 --> 00:35:21,077
Başlarınızı indirin. Baş aşağı!

599
00:35:27,875 --> 00:35:30,670
- Hiç kaza duymadım
çok çabuk ortaya çıkıyor.

600
00:35:30,795 --> 00:35:32,672
Kutsal dumanlar.

601
00:35:33,338 --> 00:35:36,007
Ve hatırlıyorum
sadece hayret ediyorum

602
00:35:36,134 --> 00:35:38,552
kaza ne kadar çabuk oldu
gerçekleşti.

603
00:35:38,677 --> 00:35:41,179
Sanki onlar...
uçuyorlardı.

604
00:35:41,304 --> 00:35:43,349
Motorun arızalandığını duyuyorsunuz,

605
00:35:43,474 --> 00:35:46,811
ve sonra bildiğiniz şey,
uçak kayboldu.

606
00:35:48,813 --> 00:35:51,731
- Peki ne duyduk?

607
00:35:52,275 --> 00:35:53,358
- Kesinlikle hızlı oldu.

608
00:35:53,483 --> 00:35:56,820
- Evet, sesten 15 saniye sonra
patlayan motordan

609
00:35:56,945 --> 00:35:58,405
Kaydın sonuna kadar.

610
00:35:58,530 --> 00:36:00,282
Şaşırtıcı.

611
00:36:05,538 --> 00:36:06,831
Başka ne?

612
00:36:06,956 --> 00:36:09,666
- "O da neydi?
Elimizde ne var?"

613
00:36:09,791 --> 00:36:13,045
Kaptan kararsız görünüyordu.

614
00:36:13,170 --> 00:36:14,713
- Kabul ediyorum.

615
00:36:18,885 --> 00:36:20,177
- Burada ne var Bill?

616
00:36:21,429 --> 00:36:24,681
- Açıkça görülüyordu
kokpit ses kaydedici

617
00:36:24,764 --> 00:36:28,143
pilotun tanımadığı
ne olmuştu?

618
00:36:28,226 --> 00:36:29,186
Bunu dile getiriyor.

619
00:36:29,311 --> 00:36:32,106
"O da neydi? Elimizde ne var?"
burada mı Bill?"

620
00:36:34,858 --> 00:36:36,277
- Bu da neydi öyle?

621
00:36:36,902 --> 00:36:38,153
Ses
motorun,

622
00:36:38,237 --> 00:36:41,489
doğru yalpalama hissi,
ve enstrümanlar

623
00:36:41,574 --> 00:36:44,577
Kaptan Martin'e söylemeliydim
onun uğraştığını

624
00:36:44,702 --> 00:36:47,038
onun başarısızlığıyla
doğru motor.

625
00:36:48,914 --> 00:36:50,666
- O kasette başka bir şey var mı?

626
00:36:51,416 --> 00:36:54,670
- Çok fazla sorun giderme yok
veya iletişim

627
00:36:54,753 --> 00:36:56,297
gerçekten aralarında.

628
00:36:57,380 --> 00:37:00,425
- Aslında hiçbiri.

629
00:37:06,181 --> 00:37:10,018
- Burada ne var Bill?
Burada!

630
00:37:10,853 --> 00:37:15,650
- Midex 1-0-5 anlaşıldı,
ah burada acil bir durum var.

631
00:37:16,400 --> 00:37:18,235
Müfettişler duyuyor
Kaptan Martin

632
00:37:18,360 --> 00:37:22,030
birinci subayına soruyor
değerlendirmede yardım için
durum,

633
00:37:22,114 --> 00:37:24,867
ama Birinci Subay Weiss
asla cevap vermez.

634
00:37:25,701 --> 00:37:30,748
- Bu beni rahatsız ediyordu
çünkü beklerdim

635
00:37:30,831 --> 00:37:33,918
acil bir durumda
ve özellikle

636
00:37:34,001 --> 00:37:38,588
yardım istendiğinde,
diğer mürettebat üyesi

637
00:37:38,672 --> 00:37:40,132
yapabilseydi yardım ederdi.

638
00:37:41,007 --> 00:37:45,012
Bu biraz daha teşvik etti
Soruşturma.

639
00:37:46,429 --> 00:37:50,351
- Tamam, şununla başlayalım:
Kaptanın kafası neden karıştı?

640
00:37:50,476 --> 00:37:51,393
ne olduğu hakkında?

641
00:37:51,476 --> 00:37:53,228
- Açık olması gerekirdi.

642
00:37:56,898 --> 00:37:58,693
46 yüz uçuş saati:

643
00:37:58,818 --> 00:38:01,070
ama hiç tecrübeli değil
gerçek bir motor arızası.

644
00:38:01,570 --> 00:38:03,947
NTSB Müfettişleri
kazayı araştırıyorum

645
00:38:04,030 --> 00:38:07,117
Midwest Express Uçuş 1-0-5'in
bunu öğrendim

646
00:38:07,242 --> 00:38:09,411
Kaptan Martin'in tek
deneyim

647
00:38:09,494 --> 00:38:12,289
tek motorlu
başarısızlık bir simülatördeydi.

648
00:38:12,873 --> 00:38:15,458
- Yaw ve yavaşlama yok
aynısını hissediyorum,

649
00:38:15,543 --> 00:38:16,793
artı tüm sesler
farklılar.

650
00:38:16,918 --> 00:38:18,963
- Aynısı değil
gerçek olan.

651
00:38:19,755 --> 00:38:21,673
- Felaket bir motordu
ittikleri yerde başarısızlık

652
00:38:21,798 --> 00:38:24,677
ve sonra bunu yapmadılar.
Hemen oldu. Ah...

653
00:38:24,802 --> 00:38:28,931
Eğitim aldıklarını düşünmüyorum
böyle bir senaryoda.

654
00:38:29,724 --> 00:38:31,391
- Burada ne var Bill?

655
00:38:32,684 --> 00:38:34,853
Sınırlamalar
Simülatör açıklayabilir

656
00:38:34,978 --> 00:38:36,896
Kaptan Martin'in baş harfi
karışıklık,

657
00:38:37,023 --> 00:38:41,110
ama açıklamıyor
ilk subayın
alışılmadık bir sessizlik.

658
00:38:42,820 --> 00:38:44,447
- Bir kez daha dinleyelim.

659
00:38:46,364 --> 00:38:48,867
Geri dönüyorlar
kokpit ses kaydına

660
00:38:48,992 --> 00:38:52,204
nasıl olduğunu daha iyi anlamak için
Birinci Subay Weiss

661
00:38:52,329 --> 00:38:53,914
acil duruma tepki gösterdi.

662
00:38:57,208 --> 00:38:58,753
Bu da neydi öyle?

663
00:38:58,878 --> 00:38:59,836
- Bu bir.

664
00:38:59,961 --> 00:39:01,088
Mideks 1-0-5,

665
00:39:01,213 --> 00:39:02,672
1-7-5 yönünde sola dönün.

666
00:39:02,757 --> 00:39:04,632
Burada neyimiz var Bill?

667
00:39:04,717 --> 00:39:06,427
- Bu iki.
- Burada!

668
00:39:06,552 --> 00:39:07,844
- Bu üç.

669
00:39:11,222 --> 00:39:12,849
Üç kez yardım ister,

670
00:39:12,974 --> 00:39:15,436
ancak FO kesinlikle diyor ki
tüm zaman boyunca ona hiçbir şey olmadı.

671
00:39:15,561 --> 00:39:18,773
- "Emin değilim" bile değil.
veya "Bilmiyorum."

672
00:39:18,898 --> 00:39:20,190
Tek kelime değil.

673
00:39:21,067 --> 00:39:24,027
- Bu durumda,
saniyeler kritikti.

674
00:39:24,110 --> 00:39:28,574
Eğer hemen söyleseydi,
Kaptan "Bilmiyorum" dedi.

675
00:39:28,699 --> 00:39:31,577
hemen denerdim
kendi anlayışına güvenmek

676
00:39:31,702 --> 00:39:34,621
durumdan ziyade
birinci subayı bekliyoruz

677
00:39:34,746 --> 00:39:36,956
bir açıklama bulmak için
sahip olduğu şeyden.

678
00:39:39,085 --> 00:39:42,463
Ne olabilirdi
Birinci subayın yaralanmasına neden oldu
sessizlik mi?

679
00:39:44,422 --> 00:39:49,637
- Hatta beklemek. Hangi rakım nerede
motor arızalandığında oradalar mı?

680
00:39:52,056 --> 00:39:53,306
- 450 feet.

681
00:39:53,766 --> 00:39:55,976
- O zaman bu olabilir.

682
00:39:56,101 --> 00:39:58,436
Pilotlar kendilerine öğretildiğini söylüyor
açıklama yapmamak

683
00:39:58,561 --> 00:40:01,481
hatta doğayı sözlü olarak ifade etmek
acil bir durum

684
00:40:01,606 --> 00:40:05,485
100 deniz milinden sonra, önce
800 feet'e ulaşıyor.

685
00:40:06,402 --> 00:40:07,612
- Bir bakayım.

686
00:40:14,702 --> 00:40:16,831
Kimlik belirlemek için bile
başarısız bir motor.

687
00:40:16,956 --> 00:40:20,251
Hiç iletişim yok
800 feet'e kadar.

688
00:40:21,918 --> 00:40:24,380
hayal edemedim
bir yönetim ekibi

689
00:40:24,463 --> 00:40:29,092
Midwest Express'te düşünüyor
bu sessiz kokpit işi

690
00:40:29,175 --> 00:40:31,094
herhangi bir anlam ifade etti.

691
00:40:31,219 --> 00:40:34,974
Sadece yüzüne uçuyor
iletişimin,

692
00:40:35,099 --> 00:40:38,811
bu bir çeşit kumaş
birlikte güvenli bir uçuş gerçekleştirir.

693
00:40:38,936 --> 00:40:42,148
Bu yüzden aklımı başımdan aldı
açıkçası.

694
00:40:46,818 --> 00:40:49,447
- Bu da neydi öyle?

695
00:40:49,864 --> 00:40:51,824
Müfettişler düşünüyor
Birinci Subay Weiss

696
00:40:51,949 --> 00:40:55,034
takip ediyor olabilir
Midwest Express'in yazılı olmayan kuralı

697
00:40:55,161 --> 00:40:59,664
acil durumları konuşmamak
uçak ulaşana kadar
800 feet.

698
00:40:59,789 --> 00:41:02,083
Bu önemli
acil bir durum sırasında

699
00:41:02,168 --> 00:41:06,297
insanların birbirleriyle konuşabilmesi için
çünkü ikisi de olmayabilir

700
00:41:06,422 --> 00:41:08,047
aynı alete bakıyorum.

701
00:41:08,173 --> 00:41:10,759
İkisi de bakmıyor olabilir
dışarıda da aynı şey.

702
00:41:10,842 --> 00:41:13,137
Konuşmak zorundasın.
Konuşmak zorundasın.

703
00:41:13,971 --> 00:41:17,141
Son bir şey
müfettişleri rahatsız ediyor.

704
00:41:17,266 --> 00:41:20,226
Birinci subay olmasına rağmen
sessizlik, Kaptan Martin

705
00:41:20,351 --> 00:41:23,188
kolayca tanımlayabilirdim
hangi motor arızalandı

706
00:41:23,313 --> 00:41:25,190
basitçe bakarak
enstrümanlarının başında.

707
00:41:25,900 --> 00:41:28,443
Her iki pilot
görsel bilgi vardı

708
00:41:28,527 --> 00:41:29,737
motor uçuşundan
aletler,

709
00:41:29,862 --> 00:41:31,780
banka dönüş göstergesi
ve benzeri,

710
00:41:31,864 --> 00:41:34,909
bu söylerdi
onlar...

711
00:41:35,034 --> 00:41:37,202
açısından neler oluyordu
itme kaybından dolayı.

712
00:41:39,038 --> 00:41:41,498
- ikisini de düşünmüyorum
aletleri tarıyorduk.

713
00:41:41,623 --> 00:41:43,000
- Kabul ediyorum.

714
00:41:43,083 --> 00:41:44,376
Hangi motorun olduğunu hiç görmediler
başarısız olmuştu,

715
00:41:44,501 --> 00:41:47,338
yaw yönü
veya yuvarlanmanın ciddiyeti.

716
00:41:48,922 --> 00:41:51,842
NTSB sonuçlandırıyor
pilotların başarısızlığı

717
00:41:51,967 --> 00:41:54,677
enstrümanlarını izlemek için
Kaptan Martin'in katkılarıyla

718
00:41:54,802 --> 00:41:57,014
yanlış dümen uygulaması.

719
00:41:57,139 --> 00:41:59,391
Yoklukla
görsel ipuçları,

720
00:41:59,516 --> 00:42:02,061
yapacakları tek emin yol
tanımak zorunda kaldım

721
00:42:02,186 --> 00:42:06,023
hangi motor arızalanır
aletlere bakmak lazım.

722
00:42:07,065 --> 00:42:09,943
Pilotların eksikliği
farkındalık sonuçta yol açtı

723
00:42:10,068 --> 00:42:13,030
aşağı indirilen tezgaha
Uçuş 1-0-5.

724
00:42:19,411 --> 00:42:21,038
- Buraya kadar yapmalıydı
iyi ol.

725
00:42:21,121 --> 00:42:23,541
Ama sonra hayır
iletişim

726
00:42:23,623 --> 00:42:25,291
ve alet taraması yok.

727
00:42:26,501 --> 00:42:28,086
Ve bu, bu ne
onları mahkum eder.

728
00:42:28,211 --> 00:42:31,215
Sağ dümeni takıyor,
onları gönderen

729
00:42:31,297 --> 00:42:36,052
bir yana kaymaya, aşırı bir duruma
sağ yuvarlanma ve bir durak.

730
00:42:36,637 --> 00:42:38,764
- Eğer konuşmuş olsalardı
birbirimize,

731
00:42:38,889 --> 00:42:42,141
enstrümanlarını taradı
bu kazayı yaşamazsınız.

732
00:42:44,269 --> 00:42:47,606
- Durumun gerçekliği
kötü yönetim mi

733
00:42:47,731 --> 00:42:50,943
kokpitin içinde neden oldu
kaza,

734
00:42:51,068 --> 00:42:53,237
motor arızası değil.

735
00:42:54,112 --> 00:42:56,072
NTSB'nin finali
rapor

736
00:42:56,197 --> 00:42:58,367
birkaç anahtar yapar
önlemek için tavsiyeler

737
00:42:58,449 --> 00:43:00,786
bu tip kaza
tekrar olmasından.

738
00:43:00,911 --> 00:43:04,206
Bir direktif öneriyorlar
gerektiren havayolları

739
00:43:04,289 --> 00:43:07,543
mevcut ara parçaları değiştirmek için
yeni tip bir ayırıcıyla

740
00:43:07,626 --> 00:43:09,378
hangisinin başarısız olma ihtimali daha azdır.

741
00:43:10,295 --> 00:43:12,797
Bunu da tavsiye ediyorlar
havayolları tavsiye edilir

742
00:43:12,922 --> 00:43:15,092
pilotlarına ders vermek
iletişim kurmak

743
00:43:15,175 --> 00:43:16,635
gemideki acil durumlar sırasında.

744
00:43:17,635 --> 00:43:20,639
Asla olmamalı
önemini abarttı

745
00:43:20,764 --> 00:43:21,974
mürettebat koordinasyonu.

746
00:43:22,099 --> 00:43:24,809
Her mürettebat üyesinin bir şeyi vardır
eklemek değerlidir.

747
00:43:24,934 --> 00:43:29,940
Anormal olan her şey
tartışılması gerekiyor

748
00:43:30,733 --> 00:43:32,400
uygun zamanda.

749
00:43:33,360 --> 00:43:35,570
Onlar da öneriyorlar
bu havayollarının incelemesi

750
00:43:35,653 --> 00:43:38,782
simülatör eğitimleri
pilotlara eğitim verilmesini sağlamak

751
00:43:38,907 --> 00:43:41,619
enstrümanlarını kullanmak
doğayı değerlendirmek

752
00:43:41,702 --> 00:43:43,119
motor arızalarından.

753
00:43:43,202 --> 00:43:47,458
- Sanırım bu kaza hala
bugün etkisi var

754
00:43:47,541 --> 00:43:54,297
çünkü bu çok açık
ne olacağını gösteren resim

755
00:43:54,422 --> 00:43:58,677
yaptığın şeyi yapmadığında
acil durumda yapılması gerekenler.

756
00:43:58,802 --> 00:44:00,846
Ne zaman acil bir durum olsa,

757
00:44:00,971 --> 00:44:04,557
tam olarak sahip olmalısın
aynı prosedürler,

758
00:44:04,682 --> 00:44:06,476
ve sağa koşmalısın
onlara.

759
00:44:07,686 --> 00:44:11,440
Orta Batı Ekspresi
Havayolları faaliyetlerine devam etti

760
00:44:11,523 --> 00:44:12,900
2009'a kadar.

761
00:44:13,025 --> 00:44:16,070
İle birleşti
2010 yılında Frontier Havayolları.

762
00:44:37,423 --> 00:44:40,344
Altyazı: dağıtma